Ingezonden: bewoners rondom het Februariplantsoen zijn pertinent tegen de aanleg van een Noord-Zuidverbinding in Sliedrecht

SLIEDRECHT De bewoners rondom het Februariplantsoen, die zich in het voorjaar hadden aangemeld om input te leveren over de nieuwe Noord-Zuidverbinding zijn op 12 juli voor overleg met de projectleider van Sliedrecht Bouwt, Frans van Deursen, in het gemeentekantoor geweest. Daar is afgesproken, dat de genoemde bewoners, de ‘denktank’, zich verder zullen beraden over de ontstane situatie met betrekking tot de wens van de gemeente om een Noord-Zuidverbinding te realiseren.

Inmiddels zijn de leden van deze denktank bij elkaar geweest, en het volgende is hieruit naar voren gekomen:

De bewoners rondom het Februariplantsoen zijn pertinent tegen de aanleg van een Noord- Zuidverbinding, die in feite door hun achtertuin loopt. Hiervoor zijn de volgende argumenten genoemd:

• Overlast door lawaai, stikstof, fijnstof, lichtvervuiling.
• De risico’s die er mogelijk zijn, met betrekking tot de huizen van het Februariplantsoen. Deze huizen zijn niet onderheid. De gronddruk, en ook de genoemde eventuele verhoging van het grondwaterpeil zullen ongetwijfeld grote gevolgen hebben.
• De historie van de huizen is belangrijk. Het zijn woningen die als onderdeel van de 800 houten geschenkwoningen vanuit diverse landen zijn verrezen na de watersnoodramp in de getroffen gebieden. Overheden en het Nederlandse Rode Kruis hebben beslist, dat een aantal van deze woningen in Sliedrecht werd geplaatst; reden, waarom behoedzaam met deze huizen omgegaan moet worden.

Daarnaast leeft er een aantal vragen, waarop geen duidelijk antwoord is gekomen, onder andere:

• De overheid heeft besloten de A15 vooralsnog niet te gaan verbreden. Bij het nieuwsbericht, werd vermeld, dat andere wegenbouwprojecten wel doorgaan, om de bereikbaarheid mogelijk maken voor de bouw van 400.000 woningen. Het niet verbreden van de A15 betekent dus dat ontsluiting van een eventueel te ontwikkelen Sliedrecht Noord niet past in het plan van de overheid.
• De verbinding zal allerlei verkeerstechnische problemen gaan opleveren in de gemeente Sliedrecht, want de vraag is hoe al het verkeer zich via de Thorbeckelaan verder binnen de gemeente gaat verspreiden. Een voorzichtige schatting is dat minimaal 12.000 voertuigen per etmaal gebruik gaan maken van de verbinding waaronder een deel vrachtverkeer.

De denktank heeft de diverse opties die door Frans van Deursen getoond zijn wel besproken. Hij heeft globaal de kosten genoemd voor een kleine variant viaduct, een grote variant viaduct, en een tunnel.

Volgens analyse van de gemeente levert de tunnelvariant de minste nadelen op van de drie onderzochte mogelijkheden (bron: slides ‘Februariplantsoen’ van Sliedrecht Bouwt).

De denktank kan niet begrijpen dat de gemeente gaat voor de duurste variant ‘viaduct parkverbinding’, met de meeste nadelen volgens de genoemde slides. Zo zijn de kosten voor deze variant (veel) hoger dan de subsidie die vanuit het rijk is toegezegd. Per saldo zal dit de lasten verhogen van alle inwoners van Sliedrecht.

De meest voor de hand liggende variant zou een tunnel zijn, waardoor zo min mogelijk overlast ontstaat voor de omgeving aan beide zijden (zie bijlage). Ook is de oppervlakteverdeling voor de verenigingen die gebruik maken van de ‘Thorbeckevelden’ beter dan in de voorgestelde viaduct- varianten; er gaat immers geen ruimte verloren aan taluds.

Een tunnel-variant, niet de favoriet van de gemeente, is dus op alle fronten beter dan de viaduct- varianten: voor de verenigingen, die enkele uren per week aanwezig zijn op de locatie, voor de omwonenden, die hier 24 uur per dag en 7 dagen per week wonen en voor alle inwoners van Sliedrecht in verband met de bouwkosten.